隨著最后一架表演機在跑道盡頭緩緩?fù)７�(wěn)，人群漸漸散去，為期6天的第13屆莫斯科航展落下帷幕。普京總統(tǒng)依然像往屆一樣來參觀航展，除了在航展現(xiàn)場買冰激凌“刷人氣”外，更彰顯了俄羅斯國家對航空業(yè)的高度重視。莫斯科航展的飛行表演依然精彩爆棚，T-50、蘇-30SM、蘇-35S、米格-35等戰(zhàn)機代表了俄羅斯空中力量的最高水準(zhǔn)，SSJ100也在俄羅斯飛行員的駕駛下展示出“戰(zhàn)斗民族”的本性。世界上所有大型綜合性航展都有著共同的特點，即展品的專業(yè)性能夠凸顯航展的整體水平，而飛行表演與互動則能體現(xiàn)航展的人氣。比較而言，雖然沒有歐洲大型航展每年都會上演的商用飛機訂單大戰(zhàn)，但憑借著俄羅斯航空工業(yè)的獨特魅力，莫斯科航展依然有著超高的人氣。在今年的航展上，更能切實感受到俄羅斯重振本國航空工業(yè)的迫切心情，也能切實感受到俄羅斯航空工業(yè)強大的發(fā)展?jié)摿Α?

被寄予厚望的“雙子星”

雖然俄羅斯最新研制的MS-21大型客機沒有參展，但并不妨礙其成為航展上的熱點。在7月18日俄羅斯航展開幕當(dāng)天，俄羅斯紅翼航空公司（Red Wing）、VIM航空公司先后與伊留申租賃公司正式簽署了總計31架MS-21-300型客機的確認(rèn)訂單。根據(jù)雙方達成的協(xié)議，紅翼航空公司與VIM航空公司作為承租商擁有MS-21-300客機為期12年的使用權(quán)，上述訂單中的首架飛機將于2020年前后交付。

MS-21是俄羅斯伊爾庫特公司研制的新型單通道干線客機，該機于今年5月28日成功首飛，至今已經(jīng)先后完成了3次飛行測試。MS-21飛行測試機和早期交付用戶的飛機都將裝備普惠公司研制的“靜潔動力”PW1400G型發(fā)動機，未來將換裝PD-14國產(chǎn)渦扇發(fā)動機。目前，PD-14發(fā)動機正在進行飛行測試，據(jù)聯(lián)合發(fā)動機公司透露，PD-14將于2018年裝備MS-21進行飛行測試，并有望在2019年前獲得俄羅斯和歐洲的適航證。

繼上述兩家公司之后，俄羅斯國內(nèi)運營商薩拉托夫航空公司在航展第二天同伊留申租賃公司簽訂了6架MS-21-300客機的確認(rèn)訂單，前者作為承租方從伊留申公司租賃上述6架飛機，租賃期為12年，所有飛機將在2022～2025年之間完成交貨。在發(fā)動機選擇方面，薩拉托夫航空公司CEO阿里克謝·瓦哈羅梅耶夫表示，雖然該機有兩種發(fā)動機可以選擇，但是公司將會選擇為該機配備PD-14發(fā)動機，他們相信新發(fā)動機的性能與美國產(chǎn)品沒有差距。自今年5月首飛之后，MS-21項目即進入飛行測試階段，截至今年6月底第一階段的廠內(nèi)測試已經(jīng)完成，第二階段的廠內(nèi)測試預(yù)計到今年10月底結(jié)束。

本屆莫斯科航展開幕前，位于烏里揚諾夫斯克的航星飛機制造廠（Aviastar-SP）向伊爾庫特公司交付了第四架份的MS-21-300原型機部件，也就意味著第四架MS-21-300原型機的總裝工作即將開始。作為伊爾庫特公司的一個主要零部件供應(yīng)商，航星飛機制造廠負(fù)責(zé)制造MS-21系列飛機的艙門、垂尾、平尾、尾段、輔助動力系統(tǒng)艙以及一部分機身段。目前，航星飛機制造廠正在制造第五架和第六架MS-21-300原型機的上述機身部件，預(yù)計在年底完成并交付伊爾庫特公司。航星飛機制造廠MS-21項目負(fù)責(zé)人透露，該機量產(chǎn)前的小批量生產(chǎn)工作將于2017年內(nèi)正式開始，生產(chǎn)的飛機將交付5家啟動用戶。

MS-21和SSJ100被稱作俄羅斯振興民機產(chǎn)業(yè)的“雙子星”，也是未來俄羅斯市場上對抗歐美產(chǎn)品的主力機型。航展開幕日當(dāng)天，阿茲姆航空公司（Azimut Airlines）收到了他們訂購的首架SSJ100支線客機，這架飛機將于今年8月投入航線運營。阿茲姆航空公司在今年3月向蘇霍伊民機公司（SCAC）訂購了4架SSJ100客機，預(yù)計到明年4月將全部交付。

據(jù)蘇霍伊民機公司總裁弗拉迪斯拉夫·馬薩洛夫透露，在本次莫斯科航展上，蘇霍伊民機公司與俄羅斯航空公司達成了一項新的采購事項，后者表示將再采購至少20架SSJ100支線客機。截至目前，俄羅斯航空公司是SSJ100最大的用戶，該公司現(xiàn)有30架該型飛機正在運營。此外，蘇霍伊民機公司還與墨西哥Interjet航空公司就10架新訂單進行了談判，預(yù)計雙方將正式簽訂合同。蘇霍伊民機公司今年將向Interjet公司交付4架SSJ100客機，明年再交付4架。

截至目前，總計有112架SSJ100交付客戶，其中有100架投入航線運營。據(jù)來自航展上的一份數(shù)據(jù)顯示，2016年蘇霍伊民機公司總計交付了26架SSJ100，預(yù)計今年總的交付量將超過30架。

實力強勁的歐美競爭者

盡管MS-21和SSJ100在航展上的表現(xiàn)可圈可點，但是歐美的競爭者同樣來勢洶洶。目前，俄羅斯國內(nèi)的大型航空公司機隊都以波音、空客生產(chǎn)的飛機為主，而兩者還在繼續(xù)加大在俄羅斯市場上的推廣力度。

空客公司東歐與中亞地區(qū)副總裁安德里斯·卡拉梅爾在航展期間表示，2017年上半年有3家俄羅斯航空公司成為空客飛機的新用戶，VIM-avia的首架A330已經(jīng)投入運營，紅翼航空公司的首批A320和A321客機也投入運營，NOrdWind公司的首架A330已正式開始載客運營。2016年，空客公司共計向俄羅斯國內(nèi)客戶交付16架飛機，而今年上半年的表現(xiàn)明顯好于去年同期，因此卡拉梅爾認(rèn)為，俄羅斯市場的低迷期已經(jīng)過去了，正在逐步回升。

今年6月，A320neo系列配備的普惠公司PW1000G發(fā)動機和CFM公司LEAP-1A發(fā)動機先后獲得俄羅斯聯(lián)邦航空管理局的適航認(rèn)證，也就意味著A320neo系列機型獲得了進入俄羅斯市場的資格。預(yù)計7月底，空客公司將向俄國內(nèi)的S7航空公司交付首架A320neo，該公司也將成為A320neo在俄國內(nèi)的首個用戶。S7航空公司共訂購了16架A320neo，用于替換該公司現(xiàn)役的A320客機，此外，該公司還訂購了3家載客量更多的A321neo，用于替換即將到壽的波音767客機。

卡拉梅爾表示，與之前的A320家族相比，A320neo系列的燃油消耗降低了16%，污染物排放減少了50%，而噪聲污染則降低了75%，所以他相信未來將會有更多的俄羅斯客戶選擇購買該系列客機。在今年的俄羅斯航展上，空客帶來了一架A350-900客機參展，俄羅斯國內(nèi)已經(jīng)有航空公司訂購了該機型。

百花齊放的無人機

一直以來，俄羅斯在無人機領(lǐng)域乏善可陳，在俄羅斯軍隊中，不但無人機的配備數(shù)量和質(zhì)量無法同歐美發(fā)達國家相比，更重要的是在無人機的應(yīng)用理念上，俄羅斯軍方一直都將其置于靶機、有限的戰(zhàn)場偵察等位置。不過，這一切都在慢慢發(fā)生變化。

除了專門用于北極地區(qū)的VRT300無人機系統(tǒng)之外，在本屆航展上，俄直公司下屬的VR技術(shù)公司還展出了他們研制的RHV-30多旋翼無人機系統(tǒng)。據(jù)VR技術(shù)公司表示，該無人機系統(tǒng)可以用作偏遠(yuǎn)地區(qū)的監(jiān)視以及那些有人飛機不易到達地區(qū)的小型貨物的運輸。此外，通過換裝模塊化的任務(wù)系統(tǒng)，該無人機還可以執(zhí)行空中測繪等任務(wù)。

RHV-30的研制工作開始于2016年3月，其外形尺寸為2米×2米，正常飛行速度為140千米/時，有效載荷5千克；在110千米/時的巡航速度下，其最大航程可以達到100千米。目前測試中的RHV-30采用多旋翼全電推進模式，續(xù)航時間40~50分鐘，VR公司未來還將在其基礎(chǔ)上研制混合動力模式的多旋翼無人機系統(tǒng)，并將續(xù)航能力提高到5小時。

位于伊熱夫斯克的無人系統(tǒng)公司今年也展出了其最新研制的S450（Supercam）無人機。該無人機是在去年曾經(jīng)展出的S350基礎(chǔ)上改進而來，采用電池作為能源，續(xù)航時間達到8小時，并且有效載荷可以達到4千克。執(zhí)行任務(wù)時，S450可以在機身下攜帶一臺高清視頻攝像機，同時還可以攜帶一臺紅外攝像機。據(jù)無人系統(tǒng)公司介紹，該無人機能夠執(zhí)行白天和夜間的實時空中高清監(jiān)視和偵察任務(wù)。

作為俄羅斯軍方無人機系統(tǒng)的主要供應(yīng)商，俄技公司下屬的ZALA宇航公司在今年的航展展出了ZALA421-16E2微型無人機系統(tǒng)，該無人機曾在年初的阿布扎比防務(wù)展上公開展出。ZALA421-16E2采用手拋式發(fā)射、降落傘回收的使用模式，由于其飛行噪聲非常低，所以很適合對目標(biāo)地區(qū)進行抵近偵察。該無人機的起飛重量雖然只有7.5千克，但是其能夠同時攜帶一套60倍光學(xué)變焦的空中照相機和一套10倍光學(xué)變焦的紅外照相機，機載數(shù)據(jù)鏈的傳輸距離超過30千米。所以，即使在惡劣天氣條件下，ZALA421-16E2也能很好地進行空中偵察和監(jiān)視，并且實時地將數(shù)據(jù)傳輸回地面控制中心。

技術(shù)即未來

航空是高新技術(shù)密集領(lǐng)域，因此對新技術(shù)的探索和應(yīng)用一直都是歐美航空強國的一貫宗旨。在今年的莫斯科航展上，俄羅斯航空工業(yè)也展示了在太陽能飛機、3D打印等前沿技術(shù)方面的探索和成就。

在今年的航展上，俄羅斯星辰科學(xué)研究所（NPP |Zvezda）展示了他們?yōu)镾olarStratos項目設(shè)計的座艙系統(tǒng)，包括駕駛艙模型和為飛行員研制的專用飛行服。SolarStratos項目是由瑞士發(fā)起，瑞士、德國、俄羅斯等多個國家的企業(yè)和個人聯(lián)合參加的一項前沿技術(shù)攻關(guān)項目，旨在驗證僅依靠太陽能就能將載人飛行器送上平流層高度。在這個項目中，俄羅斯負(fù)責(zé)駕駛艙和飛行服系統(tǒng)的研制，未來該項目上所有的技術(shù)都將由參與者所共享。

在今年的航展上，全俄航空材料研究院展出了一個小型燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動機模型，這個看似不起眼的小展品對于俄羅斯航空工業(yè)來說意義卻不一般。在這款無人機用的小型發(fā)動機原型機上，采用了3D打印的發(fā)動機部件，這在俄羅斯國內(nèi)航空工業(yè)領(lǐng)域還是第一次。在這個3D打印的小型發(fā)動機上，采用了VIAM自己研制的增材制造技術(shù)，包括鎳金屬和鋁合金激光輔助分層成形固化技術(shù)等，使得制造速度比傳統(tǒng)制造速度快了30倍。這個全重900克的發(fā)動機能夠產(chǎn)生10千克的推力，未來VIAM還將采用3D打印技術(shù)制造20、125、150千克推力的小型發(fā)動機。

除了前沿技術(shù)的探索和實踐，俄羅斯航空業(yè)還在想辦法從制度上激發(fā)創(chuàng)新活力。俄羅斯茹科夫斯基研究院院長安德烈·杜托夫表示，要想激發(fā)創(chuàng)新活力，就必須從制度安排上解決問題，并且要重視前沿技術(shù)向生產(chǎn)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化。杜托夫建議俄羅斯航空機構(gòu)應(yīng)該向德國的DLR、美國的NASA和DARPA等學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗，并要求政府給予政策和資金方面的大力支持，提振俄羅斯航空業(yè)的科研實力。